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2025-07-24 09:19 來源：恒星科通企劃部
“群載波”是指在一定的帶寬內(nèi)，按照一定的調(diào)制方式、頻道間隔，同時輸出多個載波信號，并在所有載波信號上調(diào)制相同的基帶信號的一種無線電通信系統(tǒng)。
該系統(tǒng)采用DSP數(shù)字處理技術(shù)、SDR軟件無線電技術(shù)、DDS數(shù)字頻率合成技術(shù)與現(xiàn)代通信技術(shù)，按照抽象的數(shù)學(xué)理論與算法建立了系統(tǒng)工作的數(shù)學(xué)模型。使用一臺“群載波”發(fā)射機發(fā)射無線電信號，實現(xiàn)一定頻帶內(nèi)的所有頻點全覆蓋，接收設(shè)備在任意一個頻點上都可解調(diào)出清晰的音頻信號或數(shù)字信號。
高速公路隧道由于其呈隱蔽帶狀的結(jié)構(gòu)特點，成為高速公路交通中最為特殊的路段，也是施工和營運管理中的重點、難點，特別是處于交通流量大路段的長隧道，安全形勢十分嚴(yán)峻。因此，保障安全運營、提高通行服務(wù)水平是隧道系統(tǒng)建設(shè)工作的重中之重。盡管各隧道在通風(fēng)、照明、消防、火災(zāi)報警、交通控制、視頻監(jiān)控、緊急廣播等幾大系統(tǒng)上的設(shè)計和材料使用上都已經(jīng)十分先進，基本上建成的隧道內(nèi)手機信號的覆蓋也已經(jīng)做到盡可能的完善。但是在廣播信號的接收上卻存在著缺陷，廣播信號在隧道內(nèi)被屏蔽，形成盲點。
我國各地都建有自己的交通廣播網(wǎng)，并且在全國大部分地區(qū)以實現(xiàn)了調(diào)頻同步廣播網(wǎng)，而如今許多司機在城市駕駛車輛時，往往習(xí)慣于通過收聽廣播來了解路況信息或者緩解駕駛的疲勞，當(dāng)車輛駛?cè)胨淼蓝鴱V播信號出現(xiàn)信號質(zhì)量下降甚至中斷，同時隧道內(nèi)一旦發(fā)生緊急情況，隧道管理人員不能通過車上的調(diào)頻收音機向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項規(guī)定及交通安全信息，當(dāng)隧道內(nèi)出現(xiàn)堵塞、交通事故、發(fā)生火災(zāi)等情況時，組織疏導(dǎo)車輛及人員的緊急調(diào)度就成了問題。
三、張石高速隧道調(diào)頻廣播及“群載波”應(yīng)急廣播的技術(shù)的應(yīng)用
張石高速黑石嶺隧道是地處太行山深處，位于張家口蔚縣與保定市淶源縣的分水嶺，在蔚縣南設(shè)置調(diào)頻廣播接收天線，通過光纖傳輸至黑石嶺隧道管理所，在黑石嶺隧道設(shè)置數(shù)字選頻器、隧道廣播光傳輸主機、選頻插播控制器、“群載波”全頻強插主機等設(shè)備。在隧道內(nèi)設(shè)置調(diào)頻直放站遠端機與隧道專用發(fā)射天線。
●完成10套以上廣播節(jié)目在隧道內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)覆蓋。
●緊急模式下，可選擇“選頻插播”（或其它外部應(yīng)急音源作為應(yīng)急廣播信源）。
●緊急模式下，可將應(yīng)急廣播信源插播至所有轉(zhuǎn)發(fā)頻點。
●緊急模式下，可將應(yīng)急廣播信源以“群載波”模式，全頻段覆蓋，實現(xiàn)車載收音機開機即可收聽?wèi)?yīng)急廣播內(nèi)容。
●普通模式下，可滿足至少16路調(diào)頻廣播節(jié)目的接收和轉(zhuǎn)發(fā)能力。
●可實現(xiàn)隧道內(nèi)7×24小時高質(zhì)量廣播轉(zhuǎn)發(fā)，平均場強不低于45dBμV/m，在隧道95%的區(qū)域主觀收聽可達4分以上。
●完成10套以上廣播節(jié)目在隧道內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)覆蓋。
●緊急模式下，可選擇“選頻插播”（或其它外部應(yīng)急音源作為應(yīng)急廣播信源）。
●緊急模式下，可將應(yīng)急廣播信源插播至所有轉(zhuǎn)發(fā)頻點。
●緊急模式下，可將應(yīng)急廣播信源以“群載波”模式，全頻段覆蓋，實現(xiàn)車載收音機開機即可收聽?wèi)?yīng)急廣播內(nèi)容。
●普通模式下，可滿足至少12路調(diào)頻廣播節(jié)目的接收和轉(zhuǎn)發(fā)能力。
●可實現(xiàn)隧道內(nèi)7×24小時高質(zhì)量廣播轉(zhuǎn)發(fā)，平均場強不低于35dBμV/m，在隧道95%的區(qū)域主觀收聽可達4分以上。
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